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CARRIL

HISTORIA

Hay numerosos vestigios que nos indican los antiguos asentamientos humanos de estas tierras. En Bamio aparecieron dibujadas sobre varias rocas de granito una serie de grabados que representan a ciervos, cazoletas y círculos y que datan del II milenio a. C. De la cultura celta tenemos restos en los castros de Carril, Castrogudín y Lobeira. Estos castros serían romanizados, tal y como lo prueban los hallazgos de restos de baños y mosaicos, alfarería y monedas, encontrados al realizar las obras del puerto de Vilagarcía en Vilaxoán. Por este territorio discurría la "Per Loca Marítima",la  vía XX, que unía estas tierras con Iria Flavia, a cuyo obispo pertenecieron
  durante la dominación sueva.
El territorio que ocupaba la antigua "Area Longa", fue donado por Alfonso VI al monasterio de San Martín Pinario de Santiago, siendo en 1458 feudo del arzobispo García-Caamaño, el cual funda un burgo marinero, denominado Villa de García, en el lugar donde se asentaba Area Longa (hoy la parroquia). A toda aquella persona que se quisiera instalar en esta villa, se le proveía de piedra, madera, pan y vino.
Pasada la villa a dominio de la corona, Felipe II en 1590 autoriza su compra a Rodrigo de Mendoza, el cual la incorpora a sus propiedades, junto con el mayorazgo de Vista-Alegre (esta compra se valoró en 3.116.000 maravedís). Será más tarde el alcalde, Francisco Ravella, el que recuperará el derecho de dicho solar, terminando así el antiguo feudo. Se funda en 1500 Carril como villa, con un puerto que fue considerado uno de los mejores de Galicia. Era fondeadero para  las mercancías que tenían como destino Compostela, siendo en 1814 puerto  autorizado para embarque y desembarque con América. Era villa importante, pues poseía escuela náutica y hospital. El futuro de Carril se vió truncado por el desarrollo que estaba consiguiendo Vilagarcía, pues la construcción del
ferrocarril y la comunicación de ésta con Pontevedra le ponía en sensible ventaja ante Carril.
A Vilagarcía le sería reconocido el gesto heroico  de ser la primera ciudad de Galicia en levantarse en armas contra la invasión de  Napoleón en 1808.
Era y es centro comercial por excelencia, pues no  podernos olvidar los buques que cargados de personas, desde diferentes puntos de  la ría arosana, asistían a sus mercados francos que desde al año 1744 se  celebraban por concesión del rey Felipe IV.
Existía una confabulación de  otros puertos de Galicia, que viendo el cmpuje que estaba adquiriendo esta  población, para restarle importancia, cursan una denuncia en 1816 ante Fernando  VII, de que existían grandes contrabandistas. Esto en vez de perjudicar hace que  se produzca una Real Orden del 30 de Mayo de 1888, que declara su puerto de  interés general, al construir un gran muelle de hierro de 400 m. La ciudad crece  y gracias a su desarrollo es
elegida como lugar de reposo y abastecimiento de  los barcos de las flotas de Inglaterra, Alemania y Suecia. Solo la flota  inglesa, llegó a reunir dos veces al año a más de un centenar de navíos, con una  tripulación de 40.000
hombres, que se repartían por las costas y lugares de  Arousa
. Queda hoy como recuerdo de aquella época un cementerio dependiente  del Consulado Inglés. Durante mediados de siglo de sus puertos salían 500 Tm.  diarias de pino. En cuanto al tráfico de pasajeros, tuvo gran importancia al ser  base para la emigración a Hispanoamérica, desapareciendo en el año 1936 con  motivo del alzamiento militar en España.
En 1821 eran Ayuntamientos  las poblaciones de Vilagarcía, Carril, Vilaxoán, Rubiáns y Sobrán. Con la  reorganización pasan a formar parte de Vilagarcía, que a partir de 1921 se denominará Vilagarcía de Arousa. El Ayuntamiento en 1920 tenía una población de 14.860 hab. y poseía nivel de vida de ciudad, prueba son los muy buenos comercios y establecimientos que poseía, entre ellos, 6 hoteles, 12 casas de huéspedes, 2 droguerías, 2 almacenes de sal, 1 tienda de venta de armas y 2 de automóviles. Poseía también 19 carros de ruedas, 5 fábricas de gaseosas, una de sierra de mármoles, una de chocolates, dos de lejías... Como liberales: 10 médicos, una comadrona, 3 abogados, un notario, 2 dentistas. Como cultura destacar sociedades importantes de la época como el Casino, el Real Club de Regatas, el Círculo Artístico Mercantil y el Recreo del Artesano, además de un diario llamado "Galicia Nueva". La capital tenía una población de 4.200 hab. Era  un pueblo con 859 casas, moderno, con numerosas calles aseadas y limpias, con  paseos y jardines, con casas de baños. Tenía Aduana de primera clase, correos,  telégrafo, Guardia Civil, Consulados de varios paises, Cámara de Comercio...  Para el ocio poseía la capital un teatro, un salón de cine y un equipo de fútbol  en la 2ª división B. Era famosa por su playa, visitada por todo Santiago. Su  puerto era conocido por flotas de otros países y se esperaba construir uno nuevo  con una inversión de 4 millones de pts. (el actual en Vilaxoán). El número de  pasajeros embarcados fue en 1928 de 3.649 y de desembarcados 34, era el puerto  de la emigración a América. Su presupuesto anual era de 312.000  pts.
El nacimiento de la actual Villagarcía de Arosa se produjo el 1  de marzo de 1913, cuando se unieron los ayuntamientos entonces independientes de  Carril, Vilaxoán y Vilagarcía. Sus antecedentes, sin embargo, hay que  buscarlos más atrás, cuando desde la Administración se ordenó la confección de  la Nueva Planta de Ayuntamientos de esta Provincia. A pesar de los muchos  intentos institucionales para conseguir un solo municipio, esto no fue posible  debido, fundamentalmente, porque cada parroquia, cada villa, cada comunidad  tenía su propio idiosincrasia y quiso defenderla hasta las últimas  consecuencias.
Así, desde  1835 hasta 1913 la historia territorial de Vilagarcía de Arousa estuvo marcada  por las continuas
rivalidades entre Carril y Vilagarcía, entre Vilaxoán y  Vilagarcía y entre Vilaxoán y Carril con Vilagarcía, cada vez que ésta o la  Diputación proponían la unión de los tres ayuntamientos.
Si la vida de los vilaxoaneses estuvo  marcada por la presencia de los catalanes, la de los carrileños la estuvo por la  de los santiagueses. La relación de Carril con las tierras compostelanas venía  ya de lejos: "Esta villa del Carril -decía Jerónimo del Hoyo en 1607- se començó a fundar habrá poco más de cien años. Fundáronla algunos vezinos  del Padrón que venían a pescar junto dó está fundada".
Aunque su puerto estaba ya habilitado  desde 1512, sería a mediados del siglo XVIII cuando Carril llegaría
a ser uno de  los más importantes puertos de Galicia. En esta época las principales casas de  comercio establecían aquí sus filiales. Especialmente ilustrativo de este hecho  es un informe del juez de la época don Domingo Mareos
que dice:
"A la  salida de esta villa y en término de su jurisdicción existe una fábrica o  tenería de curtidos establecida en el año 1794 con Real aprobación, en el paraje  que se denomina Brañas de la Area, de que es dueño don
Ramón Pérez Santa María,  vecino y el comercio por mayor de Santiago. En ella se ocupan (según informes)  30 personas además de otras que tienen a su cuidado y por su cuenta el acopio y  venta de la corteza del roble; cuya fábrica sigue con buen éxito y aprecio de  sus manufacturas."
"Las mujeres de la villa, como puerto de mar, se  ejercitan en el acopio y venta de mariscos que pescan
sus maridos, hermanos,  hijos y familia, y suelen ir a vender alguna parte de ellos a la villa de Padrón  y ciudad de Santiago, especialmente en tiempos de Cuaresma."
De este  modo, Carril conocería en este siglo su época dorada como "puerto natural de  Santiago". Fruto de este empuje de la burguesía compostelana, en 1801 se  establecía en Carril una Aduana de segunda clase. En
estos años se  contabilizaban en la villa varias fábricas de salazón de la sardina, algunas de  curtidos y otras de fundición, y a su puerto aribban frecuentemente importantes  cargamenteos de lino y cáñamo, procedentes de Rusia, y de cuero, remitidos desde  América, vía Andalucía y Portugal. Los primeros 30 años del siglo XIX,  coincidentes con la constitución de los primeros ayuntamientos y con los  intentos de la Diputación y de la propia Villagarcía de anexionar Carril a la  anterior, fueron años de recesión, que no empezarían a superarse hasta que en la  década de 1840 varias casas del comercio de Santiago se asociaron, iniciando así  una nueva fase de intercambios mercantiles con América del Sur y del mismo modo,  con los puertos más importantes de Inglaterra, Francia, Bélgica y  Portugal.
Tenía por entonces Carril 2.165 habitantes que se albergaban en  250 casas repartidas entre la Villa y los
barrios de Fábreica, Sardiñeira e Isla  de Cortegada, aunque dichas casas son de mala construcción, excepto unas seis  que hay en la villa, espaciosas, cómodas y buena arquitectura, e igualmente  la Aduana; encontrándose también multitud de almacenes donde se depositan los  géneros del comercio.
A pesar de estos síntomas de recuperación, en las  décadas siguientes Carril entraría en
una época de decadencia, justificada por  causas diversas pero, en esencia, porque la progresiva sustitución de la vela  por el vapor, con el consiguiente aumento del tonelaje de los barcos, hicieron  insuficientes sus instalaciones
portuarias, situadas en plena desembocadura del  río Ulla y constreñidas por la isla de Cortegada. Fue entonces cuando los  comerciantes compostelanos empezaron a ver con mejores ojos otros puertos del  litoral galaico como A Coruña, Ferrol, Vigo, o la misma  Vilagarcía.
Aunque hay que tener en cuenta que la construcción, entre  1862 y 1873, del ferrocarril compostelano supuso un
respiro a esta situación  de declive de Carril, lo cierto es que este mismo acontecimiento acentuó aun más  sus lazos de unión con Vilagarcía, a quien Carril iba cediendo terreno  paulatinamente su hegemonía como "puerto natural de
Santiago". Se trataba de un  proceso que se tornaría irreversible a partir de 1888, fecha en que se  habilita el famoso Muelle de Hierro de Vilagarcía, cuya consecuencia más  inmediata sería el trasvase gradual de las dependencias
administrativas ligadas  al puerto (Aduana, Junta de Sanidad, Casas Consignatarias, etc.) a esta última  villa.
Sin los importantes ingresos que generaba el puerto y los  establecimientos mercantiles e industriales, el
Ayuntamiento de Carril, como  antes Vilaxoan, se fue encerrando en sí mismo hasta que en 1913, agobiado por  las deudas contraidas con la Diputación y la Hacienda Estatal, además de unos  impuestos municipales cada vez mayores, solicitó de mútuo acuerdo con las dos  villas vecinas su anexión a Vilagarcía.


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